For første gang i Kinas historie er det redusert oljeforbruk, og ikke lavere kullbruk, som driver nedgangen i de samlede klimautslippene. Kinas samlede oljeforbruk falt med 9 prosent i andre kvartal 2026, mens forbruket til transport sank med 16 prosent. Forstyrrelsene i oljeforsyningen gjennom Hormuzstredet førte til økte drivstoffpriser, noe som akselererte overgangen til elektriske kjøretøy og kollektivtransport.
Analysen publisert hos Carbon Brief viser at elbilparken og elektrisk tungtransport gjorde det mulig å opprettholde transportvolumet selv om drivstoffbruket sank dramatisk. Mengden olje som ble erstatte av elbiler i Kina i første halvår 2026 oversteg det samlede oljeforbruket i Storbritannia over en seksmånedersperiode. Den reduserte kinesiske etterspørselen har i tillegg vært en helt sentral faktor for å dempe og stabilisere oljeprisene i det globale markedet.
Samtidig økte utslippene fra kraftsektoren, der kullbruken steg med 2,4 prosent. Dette skjedde til tross for kraftig utbygging av sol- og vindkraft samt økt vannkraftproduksjon. Hovedårsaken er at store mengder fornybar strøm ble kastet bort fordi strømnettet og markedsmodellene i Kina fortsetter å prioritere kullkraft og mangler fleksibilitet.
Kinesiske myndigheter har nylig lagt fram nye femårsplaner for å redusere svinn i nettets utnyttelse av sol- og vindkraft, samt skjerpe kravene for godkjenning av nye kullkraftverk. Selv om utslippene økte med 2 prosent i første kvartal, gjør fallet i andre kvartal at Kinas samlede utslipp hittil i 2026 ligger stabilt og under toppnivået fra 2023–2024.